作为市民日常重要的出行方式，地铁已然成为上海这座特大型都市名副其实的“城市动脉”。如今，“十二五”临近收官，“十三五”起航在即，回望过去五年，上海地铁迎经历又一个发展和建设的高潮。

　　2010年上海世博会前夕，上海地铁接连创下一百台盾构齐头并进、一百座车站同时建设、一百公里新线同时投运等建设新纪录。先后完成市中心地下3层以上的深基坑达21个，盾构成功穿越运营线路和江河50余次。至此，上海地铁网络基本形成。

　　而从2010年至今的五年间，上海地铁再掀新的建设高潮。尤其是自2012年起，地铁建设持续提速，大量新线路和新区段建成并投入使用：

　　2012年11月，16号线(龙阳路-滴水湖)全线贯通，总里程51公里。

　　2012年12月，9号线南延伸段(松江新城-松江南)建成通车，总里程5.5公里。

　　2012年12月，13号线一期西段(金运路-金沙江路)建成通车，总里程9公里。

　　2013年8月，11号线北段二期(江苏路-罗山路)建成通车，总里程21公里。

　　2013年10月，11号线花桥段开通试运营，总里程6公里。

　　2013年12月，12号线东段(金海路-天潼路)建成通车，总里程19公里。

　　2014年12月，13号线(金沙江路-长寿路)开通，总里程3公里。

　　2014年12月，16号线(龙阳路-罗山路)开通，总里程7公里。

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　　2015年，上海地铁再度发力，迎来建设“大年”。2015年上海城市轨道交通在建项目128公里，新开工项目88公里;而随着11号线迪士尼段、12号及13号线部分车站的开通运营，至年底将新增40公里运营里程。

　　上海地铁的建设速度究竟有多快?对于这个问题，倪黎明自认颇有发言权。作为项目经理，倪黎明在过去5年中先后参与了12号线浦东标段、17号线青浦标段等线路的车站施工建设。现在，他则每天都在位于武宁路、中宁路路口的一处简易办公楼里，为了正在建设中的14号线而忙碌着。

　　“17号线青浦站，从开工到z后结构封顶，前前后后只用了10个多月的时间。这种建设速度，在以前是难以想象的。”倪黎明告诉记者，新近竣工的青浦站是一座长165米的标准化车站，这种规模的车站，过去的建设时间至少都在一年以上。

　　工欲善其事，必先利其器。倪黎明介绍说，近年来，地铁建设方不断加大投入，引进了一系列先进设备和新技术、新工艺。同时，地铁建设方也逐步转变管理理念、提升管理水平，用精细化、程序化、规范化的现场施工，换来了建设的大提速。

　　此外，地铁建设过程中对文明施工的要求，近年来也被提升到了前所未有的高度。倪黎明说：“简单来说就是要尽一切可能，控制施工中的声、光、尘污染，把施工对周边居民的影响降到小。”比如，在路面施工过程中由于噪音巨大而备受市民诟病的镐头机，如今已经很少使用，取而代之的则是“动静”小很多的切割作业方式。

　　展望“十三五”，上海地铁的未来发展令人期待。2018年前，上海地铁还将投入100公里的运营线路;至2020年，上海城市轨道交通的网络运营规模将超过800公里，届时网络日均客运量将达到1150万乘次/日，占公共交通客运量的比例将超过50%。

　　上海申通地铁集团有限公司总裁、党委副书记顾伟华此前在作客“2015上海国企访谈”时也曾表示，到2020年，上海中心城区未来每600米就有一个地铁站，乘客的出行将更加便捷;2025年前，则将继续建设近250公里的轨道交通线路，使上海城市轨道交通运营网络达到1000公里的规模。

　　两周前的10月16日，一项纪录被悄无声息地打破：当天，上海地铁客流总量终定格在1035.1万，再创历史新高。与之相呼应的另一个数字是，至今年年底，上海地铁总里程(不含磁悬浮)将达到588公里。我们有理由相信，未来这条搏动在上海地下的“城市动脉”将继续保持高速发展的势头，串联起城市的每个角落。