不忍了,工信部出手整顿隐藏式门把手
转自网络 发布时间：2025/5/12 阅读：248次

　　随着新能源汽车产业的狂飙突进，隐藏式车门把手逐渐从概念设计演变为市场主流配置，特斯拉ModelY、蔚来ES6、小鹏P7等畅销车型均将其作为标志性设计。但这一充满科技美学的设计，却在近年多起交通事故中暴露出安全隐患。

　　5月8日，工信部官网发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，截止日期为2025年6月7日。此次文件的起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司等。

　　《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准项目建议书披露，该文件规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。该文件适用于M1类、N1类汽车和多用途货车的车门把手，其他车辆车门把手参照执行。

　　目前，国内已有的汽车门把手相关标准，如QC/T988-2014《汽车车外门拉手》、QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》，主要针对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等方面提出技术要求。但随着电动式、隐藏式车门把手的广泛应用，在布置、标志、安全功能、结构强度等方面却缺乏相应标准规范，且国外也暂无相关标准可供参考。

　　工信部指出，近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，在市场应用过程中暴露出以下问题：强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等，潜在逃生、救援风险。上述问题带来了潜在的逃生与救援风险。如：碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍；无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。

　　工信部强调，从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

　　事实上，近年来，多起汽车事故已为行业敲响警钟——隐藏式、电动式门把手，在生死攸关的瞬间频频“失灵”，引发社会各界对其安全性能的强烈关注。

　　今年3月，一辆小米SU7发生高速碰撞事故并起火，有网媒称事发后小米汽车“车门锁死无法打开”，将电动汽车门把手推上风口浪尖。2024年4月，山西运城一辆问界M7车型追尾后起火，据事故通报，碰撞造成电路中断，门把手电动控制系统未能正常响应，车内人员疏散受到影响，最终导致伤亡情况。

　　这些频发的安全事故，不仅牵动着消费者的心，也引发了汽车行业内部的深刻反思。5月5日，长城汽车董事长魏建军在一场直播中直言，当下汽车流行的隐藏式门把手设计存在一系列弊端，包括重量大、密封性差、噪音大，且都要用电来驱动，一旦缺电的时候、碰撞的时候就打不开。在他看来，隐藏式门把手唯一的作用就是减少风阻，但几乎可以忽略不计。